9月27日，滴滴日本正式在大阪开始服务，瞄准中国赴日的游客。日本法律不认可拼车服务，滴滴日本只提供出租车配车，滴滴希望以此降低安全风险。滴滴与当地出租车公司合作，首批1000台出租车加入。
滴滴上线日本，瞄准的是中国赴日观光客！
滴滴 打车从今年春季到今年夏天，已经出现了两起命案，滴滴打车的招牌也开始被诟病，不得不说这两起命案的发生，使得滴滴顺风车的招牌变得摇摇欲坠了。顶着共享经济光环一路攻城掠地的滴滴，由于现在的桩桩件件的事故，已经让滴滴离其初衷越来越远。共享经济也变了味道，原本是为了方便大众而出现的，发展到现在，竟南辕北撤，变成了让不法分子害人的工具。
滴滴打车事故频频，无限期下线终究不是良策！
滴滴打车乱像频出，根源就是共享经济的飞速发展。因为现代社会，网络如此便捷，对于个人信息的重视程度也越来越高。滴滴作为国内最大的网约车平台，自然有着巨大的用户量，这也就很难避免不法分子窃取个人信息。
针对一件又一件的命案，滴滴真诚回应，但这仍不能挽救逝者的生命。他们是共享经济的牺牲者。据知情人士透露，滴滴顺风车已经成为滴滴公司一项实打实的赚钱业务。有报道称，顺风车去年一年给滴滴带来了8亿元的利润，但对于此，滴滴公司并未做出回应。虽然国家政府和滴滴平台出台一系列措施提高网约车的进去门槛，但是这仍然不能阻挡每年大量的网约车司机加入滴滴的行列。
其实恶意伤害乘客的案例并非中国的特色，实际上除了滴滴之外，UBER也同样发生过诸多此类恶性事件，美国有线电视新闻网两个月前发布了一项报告，数据显示在过去4年中，UBER在美国，至少发生了103起Uber司机性侵乘客的案件，而这些仅仅只是在美国发生的，其他国家和地区的事件尚未统计。
其实共享经济本身就存在着隐患，因为隔着手机隔着互联网，对于对方的情况都不了解，乘客或许是腰缠万贯的富豪，或许是美丽动人的小姐姐，或许是心怀不轨的坏人。司机的身份更是无从知晓。因此滴滴公司无论如何都无法保证司机与乘客的绝对安全，只能通过一些报警系统进行事先预防。另外滴滴打车还设置了紧急联系人，但当危险真正来临的时候，谁都不能保证用户设置的紧急联系人能够及时接到电话并在有限时间内解救受害者。这些都是互联网的薄弱之处，毕竟现实中对互联网的监督是有限的，是多少努力都无法弥补的，这是互联网共享经济发展与生俱来的弊端。
面对接二连三的事故，从郑州的空姐但温州乐清的漂亮小姐姐，警方都没有找到真正的凶手，网络上的流言蜚语炸开了锅，但警方都没有找到确凿的证据，任凭坏人逍遥法外，怎么能保证他们不再继续伤害他人？
说到底还是法律惩处的严重滞后。面对像共享出行这样的新兴产业，目前各国法律依然就其合法性的问题抓耳挠腮，进程缓慢，更无暇顾管理平台滞后问题，对法律后果的模糊，也是平台对用户安全的不够敏感、不够有动力的原因之一，舆论成了最大的监督力量和改进动力。
在本次乐清滴滴司机杀人的案件中，最让人诟病的是滴滴公开声明中的“给出法律标准的三倍赔偿”，滴滴公司的德行真的惹人怀疑，公众最期待的是如何阻止此类事件不再发生，而非简简单单的赔偿，如果钱有用，那还要制度干什么？这一言论也继而掀起了舆论风暴，这本质上反映的依然是相关法律法规惩处机制的落后甚至是法律在这方面的空白，因此才会让平台面对如此风险而有恃无恐，这值得社会各界一起反思。
解决这一问题，首先，相关部门需要加大对平台惩处力度以及监管。相比于平台的自我监管，相关部门的法律监管更具备约束力，相关部门应当为共享经济行业提出更为严苛的监控标准，出台更加严苛的条例，以及更高的惩罚措施。唯有高成本惩处措施，才能让平台放弃为了增长而不顾安全建设的习惯性做法，而这样的措施不应当限于资金处罚，更可以限制平台运营，滴滴APP下架等诸多方面，让其真正意识到问题所在。
此外有关政府部门还需要自身加强监管力度，不能够完全依赖平台自查，更需要深入的参与其中，做好事先预防工作，并和商业平台建立合作机制，毕竟，像网约车平台这样的企业，已经不是单纯以赚钱为目的的企业，而是提供大规模、刚需型社会服务的社会组织。无限期下线终究不是妥善的解决办法。
生命诚可贵，安全重泰山，警钟要长鸣！希望可以通过各方的整治，让网约车更加安全，我们出行才能放心。
